广州南沙防范船舶碰撞桥梁流域化管理体系上线：22座桥梁主动预警、14座数据互通，预警距离拉长至3至10公里

桥梁养护

近日，广州市南沙区防范船舶碰撞桥梁流域化管理启动仪式在南沙区数字城市运营中心举行。系统为沥心沙大桥、高新沙大桥、明珠湾大桥、凫洲大桥等22座区管桥梁配备主动防撞预警设备，打通14座其他权属桥梁预警数据，实现区政府、桥梁业主、海事三方信息互通共享。

不同于国内各地普遍推行的“一桥一管”管控模式，南沙落地的流域化综合治理体系为全国首创。体系以自然水系划分管控片区，打破单桥独立监管壁垒，形成多桥统筹、水陆联动、多部门协同的监管新模式。自今年1月投入试运行以来，系统累计推送船舶超高预警7次、船舶偏航预警超5800次，工作人员人工介入处置高风险船舶近3000艘次，试运行期间南沙实现船舶碰撞桥梁“零险情”。

破解单桥管控短板，搭建全域闭环预警体系

作为广州对外开放门户，南沙水系纵横、航运产业发达，水域船舶往来频繁。辖区内分布12条核心通航水道、共计61座通航桥梁，流域管控总面积约350平方公里，全年通航船舶通行量超30万艘次。

据悉，传统单桥管控模式存在一定局限，预警覆盖范围有限、各桥梁数据互不连通，留给险情处置的缓冲时间较短。从近年多地桥区安全事件来看，水上桥梁安全治理依靠单一部门力量较难形成完整防护链条，推动多单位资源整合、协同联动，更有利于筑牢水域安全防线。

结合辖区通航实际，南沙重新搭建全域防控架构，整合22座区属桥梁全新搭建主动预警系统，同步接入14座非区属桥梁现有监测资源，在十余条核心水道出入口布设远程感知智慧卡口，搭建“入口筛查—航道途中监测—桥区精准预警”全流程处置链条。

体系将全区桥梁水域划分为多层级流域单元，实施分片分级统筹管理，能够加大预警预判时长，做到高风险船舶早识别、早介入。同时统筹海事、交通、航道、属地政府多方资源，打通信息与应急联动通道，补齐传统监管短板。

启动仪式现场，广州海事局副局长邱建宁表示，防范船舶碰撞桥梁流域化管理是推动水上交通安全治理向事前预防转型的创新实践，为桥区水域安全治理打造了全新范式。海事部门将依托该项目，进一步深化数据共享、联合执法与应急联动，以数字化治理赋能粤港澳大湾区水上交通本质安全水平提升。

分级分类精准管控，预警处置时效大幅提升

依托全域监测平台，南沙在关键航道设置5处远距离智慧预警卡口，推行“航行预约+动态预报+大数据筛查”管理模式，搭配24小时人工值守，构建“入口筛查+航道巡测+桥区预警+隐患闭环”防控网络。

结合航道条件与通航船舶类型，辖区水域分为三类差异化管控标准：一类为禁航水域，禁止所有船舶通行，发现违规船舶立即劝离；二类为过路船舶为主的水道，大数据标记三个月未通行陌生船舶并及时干预；三类为辖区作业船舶为主的水道，对未提前报备作业计划的船舶开展人工干预。

以一类流域的番中公路上横沥大桥桥梁为例，该桥梁建成时间久、桥下净空不满足现行通航标准，禁止货运船舶通行。水道两端将安排人员24小时在岗值守，一旦监测到船舶驶入东西端口，值班人员将通过VHF甚高频、电话告知船舶规范劝离，标准提示用语明确：“前方桥梁净高不足，上横沥水道禁止通行，请XX船立即掉头驶离上横沥水道”。若劝离无效，将启动沿线声光警示，并同步通知横沥海巡执法大队到场处置。

全新管控体系落地后，船舶风险预警距离由传统模式的500至1000米拉长至3—10公里，险情前置应急处置时间从5至10分钟提前至1小时以上，为现场劝离、应急调度留出充足缓冲空间，有效降低船舶擦碰、撞击桥梁风险。

南沙开发区管委会副主任，区政府副区长邓腊指出，该项目实现了船舶碰撞桥梁的远距离风险预判与跨部门协同处置，是南沙区加强水上交通安全治理的标志性工程，对保障粤港澳大湾区航运枢纽安全稳定运行、守护群众生命财产安全具有重大意义。下一步南沙将持续织密智慧防控网络、健全跨部门协同机制，进一步推动水上交通安全治理体系和治理能力现代化，系统总结并探索推广先进经验，全力打造可复制推广的防范船舶碰撞桥梁“南沙样板”，为粤港澳大湾区航运经济高质量发展保驾护航。

目前“技防+人防”组合措施，能够有效解决船员不熟悉航道、船舶超高过桥等常见隐患。未来项目将引入AI智能分析、无人机巡航预警，优化船舶航行预约系统，并谋划申报省部级科技创新项目，打造水上安全治理特色“南沙经验”。

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▶ 来源：广州市人民政府门户网站
▶ 原文标题：广州南沙防范船舶碰撞桥梁流域化管理体系上线
▶ 原文链接：https://www.gz.gov.cn/zt/zzyyzq/gqdt/content/post_10897568.html
▶ 转载时间：2026-09-30