深江铁路洪奇沥水道公铁大桥无应力合龙：华南理工北斗高精度定位全程监控，高程3毫米、轴偏2毫米、里程3毫米

桥梁检测

深江铁路洪奇沥水道公铁大桥是连接广州南沙与中山的“咽喉”节点工程，也是深江铁路全线技术最复杂、施工难度最大、创新性最强的控制性枢纽工程，该大桥集超大跨度、复杂结构、严苛通航、超高塔柱、复杂地质等施工难点于一体。

桥梁全长1.411公里，主跨808米，采用分层立体共建模式，上层为八车道城市快速路，下层为四线高速铁路。大桥两座主塔高258米，总用钢量超6.1万吨，相当于6座埃菲尔铁塔的重量。

马牛静团队承担全桥施工监控重任，根据多年的理论与工程实践，创新提出“大跨度钢桁梁斜拉桥施工精细化控制技术”，针对施工全过程参数进行精准识别与修正，依托全天候动态感知与精细化算法控制，护航大桥圆满实现了“无应力合龙”，各项几何对接姿态误差全部控制在3毫米以内。

零配重、零对拉：

实现极致的“完全无应力自然合龙”

对于主跨数百米的大跨度



公铁两用钢桁梁斜拉桥而言

合龙段是全桥受力状态转变

最复杂、施工风险最高的关键工序

常规桥梁施工中，受自重变形、温度梯度及施工累积公差影响，工程现场往往需要通过水箱压重、桥面额外配重，或使用大吨位千斤顶进行横向与纵向对拉等辅助手段，强行矫正合龙口位移后再行焊接。此类强迫合龙不仅工序繁复，还会不可避免地在主梁内引入附加初始次生应力，影响大桥全生命期的服役安全。

对此

华南理工大学监控团队



坚持以精准可控的技术路线

直面挑战

监控团队探索技术路线中

全过程精细化计算

建立起全桥精细三维有限元仿真模型，精准地定位每一个施工节段的受力与变形历史。

摆脱额外外力调整



在本次大桥合龙全过程中，未进行任何临时配重与水箱压重，未施加任何横向对拉与纵向对拉机械措施。

高精度合龙

依托事前的高精度几何形变预测与现场科学调控，两端悬臂主梁自然对接，桥梁实现了纯粹的“无应力合龙”，降低了结构的永久次应力，展现华南理工在桥梁施工控制领域的理论功底与计算自信。

“北斗”天际领航：

全天候动态监控主梁空间形态

面对疾风劲雨

江面上的大桥主梁



如果有那么一点“脆皮”

该怎么办呢？

跨江大型钢结构对外界环境极为敏感，珠江口强烈的日照温差、潮汐与风载耦合，会导致数百米长的大桥主梁呈现动态“呼吸”与微幅摆动，传统测量手段难以捕获其高频、瞬时的空间三维姿态。

针对这一痛点

马牛静团队

选择将国家战略科技北斗卫星



高精度定位系统

深度融入桥梁监控的全流程

将北斗卫星高精度定位系统融入桥梁监控

团队精准计算并锁定了合龙口的几何稳定性与绝对空间位置，为合龙段的精准嵌入与锁定提供了分秒级的数据决策支持。

监控团队合照

高程3毫米、轴偏2毫米、里程3毫米——这一组沉甸甸的实测数字，宣告了洪奇沥公铁大桥线形与姿态控制的全面大捷，也用硬核实力再次擦亮了华南理工大学土木与交通学科的“金字招牌”。

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▶ 来源：澎湃新闻·澎湃号·政务（华南理工大学）
▶ 原文标题：高精度无应力合龙！华南理工科研力量护航湾区又一超级工程
▶ 原文链接：https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_34192319
▶ 转载时间：2026-10-03